Hippunen veneilyä.
Välineinä oli muovinen pöytälevy, Kärcher –tekstiilipesuri, porakone ja siihen porakoneharjat (pehmeitä, 10€, Puuilosta), Mellerud homeenpesuainetta, Solmaster AS40-yleispesuainetta, painekannu pesuaineen levitykseen. Porakone harja helpottaa ja nopeuttaa työtä huomattavasti.
Olen tottunut nukkumaan pimeässä, joten halusin myös veneeseen kunnolla pimentävät verhot. Tilasin pimennyskangasta reilusti. Siitä ommeltiin verhot veneeseen. Nyt koko veneen saa pimeäksi kuomun ikkunoita lukuun ottamatta. Ohjaushytistä verhot otetaan matkan ajaksi pois.
Jollan perämoottori on 4-tahtinen 4hv Yamaha. Vaihdoin uuden sytytystulpan, peräöljyn, moottoriöljyn, polttoaineen ja vesipumpun siipipyörän, sekä puhdistin kaasuttimen.
Vaikka veneen kunnostus sinänsä onkin mukavaa puuhaa, tekee mieli myös merelle. Veneen siirtäminen kuorma-autolla on kallista puuhaa, joten traileri oli keksittävä. Kaverilla oli jäänyt I-palkkia, akseli, navat, renkaat, valot ja vetopää mökin siirto projektista ylimääräiseksi, joten siitä saisi tehtyä trailerin.
Trailerin akselia oli kavennettava. Lisäksi keulassa olevaan RHS-palkkiin leikattiin reiät, johon I-palkit pujotettiin. Venetuet kiinnitettiin I-palkkeihin. Työssä hyödynnettiin veneen mukana tulleita venepukkeja.
Vene nostettiin ilmaan siltanostureilla ja traileri säädettiin veneen mukaiseksi. Vene kiinnitettiin kolmella vankalla liinalla kunnolla traileriin.
Ajattelin, että toffeelaikalla vanhat katkeilleet ja kuivuneet teipit lähtevät hyvin pois. Olin väärässä. Kallis laikka kului silmissä, eikä valmista tahtonut tulla. Teippiä varovasti kuumailmapuhaltimella lämmittämällä ja monitoimikoneen sileällä terällä varovasti työntämällä teipit irtosivat helposti eikä jälkiä jäänyt. Pienet jäljelle jääneet liimatahrat poistin tarranpoistaja-aineella. Liimatahrat lähtivät pyyhkäisemällä. Vanhat teipit olivat suojanneet venettä, joten teippien kohdalla gelcoat oli säilynyt paksumpana. Uusien teippien tuli olla hieman leveämmät kuin vanhat, jotta reuna peittyisi.
Veneen nimen jatkoksi tuli rekisterinumero. Vanhan rekisterinumeron tilalle tuli Tristan 870 –teksti. Vauhtiraidat uusittiin vanhan mallin mukaisesti. Teipit ja teippaukset teki KaMa-Desing Oy. Laatu oli erinomainen.
Vanha verhoilu oli paikoin rikki ja myös pinttynyttä likaa oli paljon. Jos verhoilu on kokonaan ehjä, se lähtee kyllä ammattipesuaineilla puhtaaksi. Ehjää ei kannata korjata, tässä tapauksessa verhoilu oli uusittava.
Aluksi irrotin takakajuutasta irtonaiset verhoilun osat. Vanha verhoilu lähti niistä käyttämällä kuumailmapuhallinta, pakkelilastaa, monitoimikonetta ja aikaa. Kyljessä olevat vanerit vaihdoin uusiin. Sopivaa verhoilumateriaalia hankin Muovikum Oy:stä koko rullan, hinta oli 16,9€/m, rullassa oli 25m. Siitä riittää kattojenkin verhoiluun kunhan siihen löytyy aikaa. Materiaalin nimi on Navi 2290, maalarin valkoinen. Tilasin myös pari purkkia kontaktiliimaa. Siinä tein ison virheen. Olisi pitänyt tilata kuusi purkkia. Yhtä hyvää kontaktiliimaa en muualta löytänyt. Joitakin oli vaikea levittää, jotkut eivät tarttuneet kunnolla jne. Ohjeita noudatettiin ja liimahöyryiltä on välttämätöntä suojautua kunnon suojaimilla.Paras kontaktiliima on siis Neofix 1065 tolueenivapaa kontaktiliima. Kakkosena tulee Kiillon Tixo, muita en voi suositella.
Ensin kaavin irtovanerit paljaiksi, sitten poistin materiaalin peräseinstä. En halunnut vaihtaa siihen uutta vaneria, koska sen vaihto olisi ollut työläs. Sivuvaneri sen sijaan oli helppo vaihtaa ja verhoilu on helpompi tehdä veneen ulkopuolella pöydän ääressä.
Varsinainen verhoilu tehdään siten että leikataan ihan liian suuri palanen verhoilumateriaalia, suditaan liima sekä verhoiluun, että vaneriin/seinään, odotetaan ja painetaan kiinni. Käännökset nurjalle puolelle liimataan erikseen. Saksilla on helppoa leikata verhoilua ison ja puhtaan pöydän ääressä. Tarkkoja mittoja ei kannata ottaa vaan vetää enemmän tunteella ja leikata ylimääräiset lopuksi pois.
Keulahytissä verhoilu on liimattu suoraan veneen runkoon. Keulahytin verhoilu edellyttää sivukaapistojen poistoa. Mietin myös lisäeristämistä, mutta luovuin ideasta, koska haluan pitää klassikkoveneen mahdollisimman alkuperäisenä.
Aluksi poistin siis kaapistot, sitten monitoimikoneella verhoilun rungosta. Uuden liimaus ja kaapistot paikoilleen, meni melko helposti. Perähytti oli työläämpi ja työtavat vielä harjoittelussa.
Virttyneiden nimikylttien kunnostuksen aloitin irrottamalla kyltit ja niissä olevat kirjaimet. Liotin kirjaimia sitruunahapossa. Hioin ja öljysin nimikyltin taustalaudan ja kiinnitin kupariset kirjaimet takaisin. Valitettavasti vanha hieno patina hävisi osittain kirjaimista, mutta uusi syntyy pian.
Vanha Mitsuba marine horn oli sisältä hapettunut pilalle ja torvi oli poikki. Samanlaista en löytänyt mistään, joten kiinnitin tilalle uuden Biltemasta hankitun äänimerkin. Toimii ja kuuluu vaikkakin vanha olisi ollut tyylikkäämpi ja mieleisempi.
Laitoin vesitankkiin kloriittia ja vettä, kloriittipullossa on ohje vesitankkien puhdistukseen, noudata sitä. Vesitankkia on huuhdeltava niin kauan ettei kloori enää tuoksu. Valutin vettä uimatason suihkusta, aluksi sieltä tuli pieniä kökköjä, levää tms. Vaihdoin uuden letkun ja bideesuihkun. Suihku toimii nyt hyvin, mutta käyttö on ollut vähäistä koska olimme paljon vierasvenesatamissa, joista löytyi suihku/sauna.
Katon lippa irvisti kulmastaan. Puhdistin liitoksen, levitin saumaa ja työnsin sinne epoksia liimaksi. Puristin liitoksen kiinni puristimilla. Epoksi kuivettua hioin ylipursunneen epoksin pois. Samalla kun epoksia oli käsillä, täytin kattoluukun rimoituksen väljistyneet reiät epoksilla.
